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澳洲幸运5开奖网(www.a55555.net)_​无人配送正当时,商业化落地有三问:成本、技术与法规何解?

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1、疫 情之下 “最后一公里”成痛点


从整个物流配送环节来看,末端物流以点对点配送为主,让货物最终流向用户手中。如此点对点的配送需求,也十分复杂且多样化。配送效率、服务体验、配送难度都影响着末端物流的发展。在末端物流环境,也是整个物流环节中消耗人力、物力和财力最高的部分。也就是业内时常提及的最后一公里。


当前,解决物流配送最后一公里问题,主要有以下几种方式:小区线下实体店终端网点、智能自提柜、小区快递驿站、物业代收、互联网企业自营物流系统以及第三方物流和配送专员。


而疫情期间,物流配送的最后一公里问题,几乎成为全民之痛。疫情期间,人员居家隔离,“足不出户”,快递配送员严重不足。更为艰难的是,由专业快递配送人员为主的最后一公里配送系统,几乎被疫情摧毁,整个配送系统陷入瘫痪状态。


这次疫情,教会了我们很多,也让我们感受到物流最后一公里的重要性。不久前,在国务院政策例行吹风会上,交通运输部运输服务司负责人韩敬华就表示,交通运输部将指导上海等涉疫地区,推动符合防疫要求的邮政快递分拨中心、营业网点和从业人员有序复工复产,积极发挥骨干物流企业的专业力量和市场资源,努力解决物流配送“最后一公里”和“最后100米”的难题。

2、场景化无人配送正当时


大规模商用的重要因素是如何降低解决方案的复杂度及成本,实现由易而难、迭代开发的策略,让末端配送机器人出现在运行环境相对封闭、场景相对简单的空间。目前,主要有两个发展方向。


一种是面向相对固定场景的配送:大部分机器人开发公司绕开“上路”这个难点,主推写字楼、医院、宾馆等封闭空间的配送机器人,首先解决楼内100米的配送问题。


例如某机器人公司,主打楼宇自动机器人,制作了半自动的远程控制系统,可以远程控制末端配送小车对封闭空间内的相关客户提供定向配送服务,基本特点是路线固定,环境可控,主打的优势就是价格低,能够为用户提供一套只要万元级成本的机器人配送解决方案。这种研发思路降低了机器人研发的难度和成本,而且有着明确的市场需求。


另一种是对派送场景进行微改造,主要以筋斗云为代表。邱文状表示,筋斗云基于多年地产领域的机器人场景解决方案能力,研发出了一套更端到端的更可落地的解决方案——结合场景微改造的末端无人配送解决方案。


快递员将小区需要派送的快递扫码后先存放在筋斗云的社区边缘“驿站”,云端发送短信通知用户并发送取货码;用户在家方便接收快递时,在小程序提交取货码下单,云端接收指令后通过多机器人联动,将边缘“驿站”中的快递取货并传送到楼栋,然后呼叫电梯送达用户门口并通知用户取快递。


基于对地产开发规划的了解,该方案通过低成本的小区场景改造,即可以覆盖非常大比例的小区,能够从根本上系统性地解决小区最后一公里配送的老大难问题,大大提升用户取快递的感受和快递员的效率。


在疫情防控的大背景下,“无接触”收发快递或将成为常态。京东、美团等互联网企业也在加大无人派送的投入,“最后一公里”无人派送正成为大势所趋,无人派送也正在实现规模化、场景化发展。随着技术的升级、产业链的不断完善,快递派送最后一公里难题或将真正破解。


3、无人机同城急送


最近,顺丰在深圳试点上线了一项新的快递服务——无人机同城急送。无人机只需要13分钟,就可以完成快递小哥一个小时的配送任务,一次最多能送10公斤物品。


当然,无人机急送还没有达到“窗户到窗户”的程度,还是由快递员上门取件,再由快递员送上门,只是中间的过程是无人机快递。配送用的无人机叫“丰翼”,是由顺丰旗下的丰翼科技自主研发的。


由此可见,顺丰也开始自己造无人机了。无人机赛道的竞争开始变得激烈起来了。


数据显示,2013~2015年,全球民用无人机市场规模三年涨了3倍。2015年,中国无人机行业有49起融资,是2014年的4倍多。到2016年,中国一共有400多家无人机公司。业界认为2015~2016年是无人机行业的一个泡沫期。

除了顺丰,美团去年也在深圳推出了无人机外卖试点,主打3公里内的外卖配送,一年来累计完成了3万个真实订单


美团还在上海金山区落地了中国首个低空物流运营中心,构建15分钟城市配送圈。而且,美团在几年前就成立了自己的无人机研发团队,不光是在飞机设计层面自研,连核心的零部件也要自研。


另外,还有一种更大的支线物流无人机,载重量可以达到1~5吨,航程可以达到1000公里,能够完成跨区域的远距离急用药品、生鲜等物流配送。


今年1月份,顺丰旗下的丰鸟科技成为第一家可以开展吨级载重、长航时支线物流无人机经营许可的企业。


业内人士认为,2022年是中国支线物流无人机商业运行元年。相比顺丰,京东物流的野心更大,提出要构建末端配送、支线物流、干线物流三级无人机物流体系。


看来,无人机已经进入大爆发的时代了。越来越多的大佬们都争先恐后地挤进这个赛道,都想把握行业先机。


大疆无人机在消费无人机领域已经独领风骚,遥遥领先好多年了。


4、困于“最后100米” 无人物流车有三问


疫情印证了物流最后一公里的重要性。在疫情形势严峻的情况之下,无人物流车在末端配送中发挥的重要作用更为明显。疫情形势严峻期间,国内多家自动驾驶方案公司推出的无人物流车产品,在一定程度上解决了最后一公里配送难题。


无人物流车在配送过程中的无接触、系统性、智能化配送方式,大大降低了用户感染风险,也成为疫情期间不可多得的一道风景线。从另一个方面来看,疫情在很大程度上助推了无人物流车的商业化落地。


不过,尽管疫情让无人物流车逐步出圈,但是距离其实现大规模量产,还有多座需要跨越的大山。无论从成本、技术还是法规层面,无人物流车全面落地,还需要假以时日。

商业化落地三问:成本、技术与法规何解?


在末端物流需求强盛的当下,作为最佳选择的无人物流车迅速迎来春天吗?从商业化角度来看,目前无人物流车生态系统还远未达到成熟,要实现商业化落地,还需要跨越三座大山。


从成本角度来考虑,目前随着物流人力成本的高企,无人物流车似乎拥有成本优势。全程无人化配送,只需电力即可开始工作。但是当下无人物流车本身的软硬件成本,使用成本以及运营成本还非常高。


技术问题,是无人物流车大规模商业化的第二关。从使用场景角度分析,无人物流车将货物从仓库运送至小区,难度并不太大。但是,要将货物配送到用户手中,却要面临十分复杂的场景。如何实现送货上门,送货到户,不同的小区状况,考验着无人物流车的配送能力。


这里面就涉及到无人物流车的技术长尾问题。不同小区的电梯问题、道路问题以及各类障碍物的变化,都需要无人物流车根据不同的情况进行综合性优化。也就是说,无人物流车解决最后一公里,在技术层面并不算难题,但是要解决最后100米,却需要进行大量的技术攻关。


法规问题则是无人物流车商业化落地前的第三道门槛。截至目前,我国无人物流车还未取得上路的合法身份。从法律属性上来看,无人物流车尚未被明确定性。比如,无人物流车属于机动车还是非机动车?安全事故一旦发生,权利与责任该如何划分?


在标准层面,我国尚未出台无人物流车的产品和行业规范,这也意味着未来无人物流车大规模量产,还需要进一步完成相应的产品标准和法规。


文章来源:聊点小商讯,车市物语,前沿播报


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